有统计数据显示，美国房屋开工数和实际住房竣工数之间出现了巨大的差值，这是由来自文艺复兴宏观(RenaissanceMacroResearch)的NeilDutta和瑞银资产管理的LukeKawa最近统计的数据。市场需求可能将出现某种程度的松动，但由于房屋建筑商还有很多工作需要完成，整体活动可能也会保持强劲。
拒标率下滑将波及美国宏观经济?
然而，现在我们看到的是与之相反的情况。富勒表示:“当他们(承运商)失去定价权时，他们实际上是在表明，他们愿意接受他们已经和托运商商定的价格。”“我们现在看到的是货运市场‘通货紧缩’，他们正发出信号，表示他们愿意按合同规定的价格运输货物。”
“作为先期在珠海落户的股票配资平台排行,光伏企业，我们的发展历程以及客户对珠海股票大额配资,光伏企业的认可，就是一个真实的样板。从自然条件来讲，光照条件时间长，光照条件强度大。珠海有大量的滩涂和鱼塘，特别是对于我国现在大力提倡推进股票大额配资,光伏分布式发展的政策前提下，珠海是发展股票大额配资,光伏产业的一个非常好的地域。”孙彬说。本平台了解到，在美国阿肯色州西北部举行的FreightWaves供应链大会上，FreightWaves经济学家安东尼·史密斯(AnthonySmith)展示了以下这张双Y轴表，对比了平板车货运投标拒绝率(蓝色)与美国房屋新开工数(绿色)。正如我们所看到，投标拒绝率近期有所下降，而美国新住宅的开工数量仍相对较高(至少截至2022年3月)。
与货运市场有关的一项鲜为人知数据表明美国经济活动正在放缓
很明显，有关货运和房屋建筑业疲软的证明正越来越多。但问题在于，随着美联储旨在通过大幅收紧货币政策以降低通胀水平，这种影响将在多大程度上波及到范围更广泛的经济领域——包括美国经济增长率和物价增长等方面。
供给过剩OR需求下滑
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正如FreightWaves创始人兼首席执行官克雷格·富勒(CraigFuller)在接受彭博社采访中所解释的那样，投标拒绝率显示了货运公司履行承诺的可能性。换句话说，托运商和承运商确定了他们开展业务的价格。但如果市场呈繁荣发展，即需求增长，承运商可以选择拒绝以现行价格执行该业务。
我们可以这样想，就像一家航空公司的机票被超额预订，却并非所有票价都已支付，这种情况之下有些预订者可能因未能支付超额溢价而无法登机。如果某一类型的卡车运输市场非常火爆，拒绝率将会上升，价格可能很快也会随市场而水涨船高，因为托运商之间可能因运力而竞购。
来自JohnBurns房地产咨询公司的分析师RickPalacios今日在推特上分享了一项与房屋建筑商调查有关的最新信息，该项调查显示，随着抵押贷款利率飙升，美国住房市场的需求明显呈减弱趋势。就在上周，美国30年期房贷平均利率攀升至27%，创下自2009年8月以来的最高平均水平。
关于投标拒绝率下降是表明实际货运能力过剩，或者表明市场对货物运输的需求实际上呈下降趋势，目前在业内存在着激烈争论。富勒则认为，经济活动正呈现放缓趋势，包括消费者需求和住房市场需求。
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