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月14日，智通APP获悉，根据中国商飞消息，当天6时52分，编号为B—001J的C919大飞机从上海浦东机场起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
中国商飞公司表示，在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。
该架C919飞机有望在今年年底交付，客户为中国东航(60011SH)。C919是我国自行研制的中短程单通道喷气式民用飞机，标准载客量为158人。
首架C919的单价也于近期披露。据中国东航公告，国产大飞机C919单价为0.99亿美元，折合人民币53亿元。而据中国东航披露的目录单价，与空客A320neo的3亿元人民币、波音B737MAX8的03亿元人民币相比，C919价格具有优势。
除了价格优势，中国商飞预研总师杨志刚表示，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音73
公开数据显示，全球的民航客机市场一直被波音和空客垄断，两者的全球市场份额分别是43%和45%。
在此背景下，可以说C919大型客机系是中国挑战自研干线客机的关键之作，历经波折。
从70年代启动运10项目开始，走过半个世纪，历经几代航空人的努力，国产大飞机如今已逐步走向落地。
015年11月2日，首架原型机完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，但较此前制定的2017年通过适航审定并交付的目标已经有了较大推迟;C919原计划在2021年内完成交付并投入商业运营。
对此，中国商用飞机有限责任公司副总经理、总会计师吴永良表示，国产C919项目目前仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付;疫情总体影响处于可控范围内，一切工作正在有序推进中。
如今，国产大飞机C919的首飞成功，标志着我国成为全球第四个拥有自主制造大型干线客机能力的国家。大飞机制造的规模化和标准化也推动航空制造产业链上下游的发展，催生产业集群效应。
纸包不住火。2021年10月，越来越多的经销商对中亚配资天眼,创投表示了强烈不满，此事逐渐在网络上被热议。王洋说：“也从那时起，中亚期货期权配资平台,创投开始联系经销商，表示要么退款要么等着拿货，二选经销商们大多选择退款，但直到现在，既拿不到货，也拿不到钱。”华创证券预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右。假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架。
而据中国商飞发布的《中国商飞市场预测年报(2020~2039年)》预测，未来20年，全球预计将有40664架新机交付，价值约6万亿美元。中国未来20年预计将接收50座以上客机8725架，市场价值约3万亿美元。万亿市场的潜力，预示着整个C919产业链未来价值可期。
对此，天风证券认为，我国商用飞机市场已成为全球最主要民航客货运市场，当前民航客机市场主要由波音、空客两家航空巨头垄断，若我国国产民机能切入该市场，产业链相关上市公司大概率将充分受益此广阔市场空间。我们判断，伴随国产大飞机交付放量，国内航空制造产业链的参与及受益将分成三个步骤：
前期—机体结构加工及原材料。优先关注锻造业务市场放量，及钛合金、复合材料等原材料国产化机会。
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