在自动驾驶推广落地过程中更重要的是安全性问题。近年来，在各地政策为智能驾驶汽车上路“开启绿灯”的智能汽车伤人事故也被时有曝出，这也使得外界对自动驾驶技术存在不少担忧。
据悉，红杉、IDG、辰韬资本、中金、高瓴、顺为等知名投资机构早早瞄准了与此相关的众多领域。数据显示，2021年自动驾驶领域相关融资高达94起，披露融资金额超过435亿元。
此外，方案还提出，推动核心部件攻关。聚焦车规级芯片、人工智能算法、激光雷达、车载操作系统、智能计算平台、线控执行系统等关键领域，组织实施一批攻关工程。
日前，重庆、武汉两地政府部门率先发布了自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。
资本出手抢滩，机构纷纷看好
政策利好频出，自动驾驶迈上“快车道”
9月5日，上海市人民政府办公厅印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》，到2025年，本市初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系。产业规模力争达到5000亿元，具备组合驾驶辅助功能和有条件自动驾驶功能汽车占新车生产比例超过70%，具备高度自动驾驶功能汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用。核心技术研发取得重大进展，核心装备初步实现自主配套。
与此阿兹法定的A股的合作伙伴在不断扩容。近期，新华制药(0007华润双鹤(60006和奥翔药业(60322相继于披露了与真实生物就上市配资公司,阿兹夫定等达成合作协议。事实上，近年来智能驾驶一直是资本市场的热门概念，与之相关的各项利好政策也频频出台，智能驾驶行业已迎来风口黄金发展期。
但新能源车赛道真的不行了吗？或许并非如此。至少行业的高景气仍在延续，而政策利好也从未消退。
业内人士认为，智能驾驶是人工智能技术赋能汽车产业的全面体现，也是一个潜力无限的朝阳产业。汽车技术不断演进发展，带来了新的供应链，形成了新的机会窗口。现在是各家企业重新排位的契机，也是所有汽车行业相关公司数字化转型的关键时期。
2022年8月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》开始实行。《条例》提出L3级自动驾驶在行政区全域开放道路测试、示范应用，探索开展商业化运营试点，标志着我国自动驾驶行业正式向L3级迈进。
近日，因为巴菲特减持的消息，比亚迪股价表现持续低迷，在过去4个交易日里市值蒸发超1300亿。而作为新能源车赛道的一面旗帜，它的表现也直接影响了整个板块的情绪，一时间唱空之声再起。
这并不妨碍资本对于这个赛道前景的看好。
交通运输部也发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南》，鼓励自动驾驶车辆在封闭式、条件相对可控的场景内开展公交、出租运营。
现在，电动汽车产业在过去几十年间的发展中，已初步形成行业业态，核心技术也有一定发展，但未来仍任重而道远。电动汽车下半场也才刚刚开始，智能化也越来越受到重视。
国金证券表示，首部运输服务领域的自动驾驶汽车国家级指导性质文件出炉在即，文件正式落地后，有望推动智能汽车在商用化领域的快速发展。建议关注汽车电动智能化核心标的，看好单车价值量提升空间大、渗透率快速提升的方向，包括恒帅股份、韦尔股份、瑞可达、中科创达、华测导航等。
上海印发《加快智能网联汽车创新发展实施方案》
目前如干线、矿山、港口等一些场景成熟、变现快速的细分赛道，自动驾驶垂直应用正加速落地。
2020年12月，交通运输部发布《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。
方案提出，建设多层次的智能网联汽车关键零部件产业体系。持续推动智能网联汽车产业链强链、补链、固链，加快布局一批骨干企业。
推动5G车用无线通信网络、多源融合感知、高精度时空基准服务、交通系统时空数字孪生等共性交叉技术方案落地，实现“车-路-网-云-”一体的自动驾驶融合感知与规划控制。
此外，还有涉及政策、法规、行业标准以及上下游产业链衔接等诸多问题，所以智能驾驶离真正的市场落地及大规模推广仍有不少距离。
面对智能驾驶蕴含的万亿级商机，投资机构纷纷出手抢滩这一市场。
通常用股价和均价的关系来粗略判断一只上市配资公司,股票在盘中是否强势，当股价能稳定站在均价之上，就说明该股是强势正规配资网站,股票;相反，股价一直低于平均价格，这是弱势的象征。总的来看，方案涉及的要点、方向颇多，跟汽车智能化相关的多个领域都有提及。其中最值得关注的或许还是自动驾驶这块。而此前百度董事长李彦宏也曾判断，“到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。”
比亚迪董事长王传福曾经说过，“电动化是新能源汽车的上半场，智能化才是新能源汽车的下半场。”
就在今晚，新能源赛道再迎利好。
自2021年起，我国已确定上海、北京、广州、深圳等共16个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市。
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